中山市誉鼎照明系统服务有限公司欢迎您!

誉鼎照明系统:如果试运行,埃塞俄比亚飞机坠

作者:佚名    来源:http://www.51rugby.com    发布时间:2019-04-08 15:41    浏览量:

我住在靠近亚利桑那州的卢克空军基地利奇菲尔德。F-35,每天飞过我的房子,我也遇到了一些年轻飞行员在当地的超市驾驶飞机。这些都是一些非常有天赋和训练有素的“孩子”谁不久前还在玩动作视频游戏用操纵杆高级。通过这种“训练”,新一代的飞行员提供了前所未有的新技术,F-35可以飞这架飞机的电子增强。波音公司的新型737最多8是一个更增强电子战机,虽然远不及高科技的F-35使用,但电子控制系统或比“自动驾驶仪”情结。

对于最近两次空难,我们都希望弄明白发生了什么。其实,我骑了几次737最多8,但从来没有考虑过安全问题。现在说,事故原因还为时尚早清朝,但作为一名电子工程师,“直觉”告诉我,一个可能的原因是飞行员需要更充足的训练。我不知道这是事故发生的真正原因,但根据我的经验,采用新的电子系统都需要强化训练。

大多数下列都是从纽约时报,作为我们思考的材料,以加深我们的讨论:

737最多8采用了新的电动机特性增强系统(MCAS),它是一个自动安全特征,即飞机失速之前,被迫降低鼻,从而摆脱失速。

波音737上推出MCAS的最大8,因为更重,更省油的发动机改变了737的空气动力学特性,在某些情况下可能会导致飞机执飞手动拉起机头。如果发生这种情况的攻击传感器的飞机失速迎角将通知MCAS提前自动降低鼻子。这是通过飞机来实现的水平稳定器尾完成,这些稳定剂是由飞行器飞行控制计算机激活。

根据波音公司的说法,MCAS不正常飞行过程中控制飞机,但“不正誉鼎照明系统常”的情况下“以提高飞机的行为”。当“异常”情况可能会大坡度转弯,这架飞机起飞或突然地爬了起来,速度接近失速。

狮航610航班的飞行数据记录器的数据显示,飞行员试图控制飞机,因为自动系统MCAS反复推飞机的机头向下起飞后。埃塞俄比亚航空公司的一架飞机在起飞后不久坠毁前,飞行员也报告了类似的情况。

有人说,一个狮航飞机失事后,波音公司发布公告,对航空公司运营737最大8,如何MCAS先导控制制度指导意见。波音公司还表示,它是在737次最大飞机MCAS系统软件更新,并有计划,以“安全操作所造成的迎角(AOA)传感器数据错误不可能事件。“。“飞行员可随时调节,以电子或人工干预MCAS飞行控制,”波音说。

另一个问题是,由于电短路,有缺陷传感器数据或电脑的问题,飞机稳定剂的老型号可以在危险的不可预知的方式移动。据说,波音航空公司已经发出通知后,紧急程序早期型号中未能调整速度稳定剂和其他问题的情况下,采取737发生碰撞也适用于MCAS的有关问题。

紧急程序的主要部分是在两个驾驶舱的中控台关闭“稳定器关闭”开关,然后转动手柄靠近车轮的驾驶员和副驾驶的膝盖。摇轮,飞行员可以手动调节稳定剂,以防止上升或潜水平面。

数据狮航飞机失事是系统的一个重要原因从传感器接收到攻击的飞机角度是错误的。在飞机的机身鼻子以度为单位向上或向下的两侧类似刀片装置。初步结果表明,该飞行器传感器驾驶员侧产生不正确的数据。

据说,在设计737最大,波音决定提供数据攻击传感器的每两个角度在攻击的传感器的角度对MCAS,其(在为哪一个取决于两个飞行控制计算机发生侧的队长,乘客侧)工作。决定使系统更简单,但它可能容易受到单个传感器或不正确的数据的故障。

波音更新的飞行控制系统软件。在狮航飞机失事后,当局说,美国航空公司,波音并没有完全解释系统软件更新到试点。

但在印尼,波音公司和监管机构在灾难发生后已经让飞行员知道最大的新系统,该航空公司还提供培训课程。

波音公司的新型737上誉鼎照明系统安装该系统的“控制策略”的一部分,即直接指挥飞行员送走由飞机的飞行控制计算机。在狮航的飞行,飞机上下摆动可能是因为飞行员多次试图停止系统,推动飞机倒挂如此致命的潜水。不管发生什么事,在飞行中飞行员约12分钟后,飞机失去了控制。

飞行控制系统专家,普林斯顿大学工程与应用科学罗伯特·斯坦格尔教授说,这不是飞机的明确挥杆轨迹埃塞俄比亚坠毁是由控制系统的故障引起的,或手动后飞行员试图转移一些其他未知紧急情况造成的航班。

据说,波音公司和F。A。一个认为没有必要让飞行员了解飞行控制系统的737个车型最大改变,规模和新的发动机的位置可能会导致飞机在一定条件下熄火,但一些软件编码可以自动消除这种风险。

波音公司及其监管机构这样做,原因至少部分是减少再培训飞行员的成本。这可能使狮航船员似乎并不完全了解如何应对崩溃的故障原因:错误的数据错误地指出一个危险的角度飞机飞行,产生飞行控制系统反复推动飞机俯冲。

根据波音公司的报表,并与工程师,前波音员工,飞行员,监管机构和国会助手们的采访,想知道为什么不能让飞行员了解真实情况,可以追溯到当波音七年多以前就开发737最大选择。

如果飞行员知道这架飞机的机头将被迫拉下MCAS,飞行员将有不同的反应它?

从飞行数据记录器的信息显示,在很短的飞行,狮航飞机机头俯冲超过二十次,也很难尽一切努力保持飞机飞行员水平飞行。如果您收到错误MCAS数据,这架飞机是在失速角可以向上移动,系统将自动头部以避免失速推下(由于这个原因的调查显示初步结果)。

据称,波音公司已公开表示,狮航的飞机在坠毁前的最后一次成功的飞行,飞行员也遇到了类似的俯冲断层,但情况没有那么严重。他们遵循的紧急检查单,接近稳定off开关解决了这个问题。印尼调查人员发现,飞行员没有按照清单,他们重新打开开关稳定器,那么飞行的其余部分将其关闭。坠毁的飞行,不同的飞行员和飞行员终于安全降落。

一些较老的737问题的另一种方法来解决稳定剂:回操纵杆,其位于稳定器关闭的机长和副驾驶,电子控制的前杆,允许飞行员手动控制它们。

随着MCAS,此功能是在最大禁用 - 这是飞行员的另一个变化是不可能知道的。事故发生后,波音告诉航空公司,当MCAS被激活时,向后拉操纵杆并不能阻止说稳定失控,狮航航班看起来出现了这种情况。

在调查的初步结果,该信息可以从飞行数据记录中可以看出,飞行员试图多种方式鼻子,因为它二十次下潜。其中,所述控制包括:用于激活所述稳定剂的飞机角度的尾部的一个开关的控制杆,当这样的尝试可能不能解决问题,下一步就是回杆。有人说,没有迹象显示,飞行员试图关闭稳定关闭开关,应急清单表明他们应该这样做。发现驾驶舱话音记录可以揭示狮航导频错误操作期间可能发生(如果有的话)更详细地。

飞行员说,根据波音公司认为,现有的紧急行动检查表就足够了,这显然是低估了实时响应的复杂性危机。

波音强调,飞行员关闭开关稳定,美国航空公司飞行员和737级的飞行员联盟的发言人丹尼斯·塔吉尔说,“他们是绝对正确的:关闭这两个开关将阻止这种异常行为。“

先生。Tajer补充说,飞行员需要了解哪些系统在飞机上,可以很容易地在飞行中紧急情况应对。

你怎么看?请与我们分享誉鼎照明系统。

(本文最早出现在EDN的姊妹ASPENCORE媒体星球模拟,参考链接:波音MAX 8:技术进步和飞行员培训 ; 珍妮廖编译)

相关新闻推荐

关注官方QQ

Copyright ©2011-2018 中山市誉鼎照明系统服务有限公司 版权所有 txt地图 HTML地图 XML地图 百度XML地图